ブレイクタイム

ここ数年で一気に加速した感じの日本の鉄軌道完乗の記録だが、ここで残りの未乗区間を書き込んでおく。北から順番に、札幌市交通局(殆ど全線）・函館市交通局(殆ど全線）・津軽線(蟹田～三厩)・大湊線(野辺地～大湊(全線)）・十和田観光電鉄(三沢～十和田市(全線))・花輪線(大館～好摩(全線))・岩泉線(茂市～岩泉(全線))・秋田内陸縦貫鉄道(鷹ノ巣～角館(全線））・由利高原鉄道(羽後本荘～矢島(全線))・陸羽西線(余目～新庄(全線))・左沢線(北山形～左沢(全線))・山形鉄道(赤湯～荒砥(全線))・磐越東線(郡山～いわき(全線))・磐越西線(郡山～会津若松)・常磐線(勝田～岩沼)・只見線(西若松～小出(全線))・上越線(越後湯沢～ガーラ湯沢)・越後線(新潟～柏崎(全線))・弥彦線(東三条～弥彦(全線))・北越急行(象潟～六日町(全線))・北総鉄道(京成高砂～印旛日本医大(全線))・大糸線(白馬～糸魚川）・富山ライトレール(富山駅北～岩瀬浜(全線))・富山地方鉄道(市内線(軌道全線)新魚津～寺田・岩峅寺(南富山）稲荷町)・万葉線(高岡～越ノ潟)・北陸鉄道(全線)・福井鉄道(市役所前～福井駅前)・えちぜん鉄道(永平寺口～勝山)・長良川鉄道(美濃太田～北濃(全線))・太多線(美濃太田～多治見(全線))・明智鉄道(恵那～明智(全線))・静岡鉄道(新静岡～新清水(全線))・大井川鉄道(千頭～井川)・遠州鉄道(新浜松～西鹿島(全線))・天竜浜名湖鉄道(掛川～新所原(全線))・名古屋鉄道(大江～東名古屋港)・近江鉄道(全線）・紀州鉄道(全線)・おおさか東線(全線)・麻耶ケーブル・能勢電鉄(ケーブル)・京阪電鉄(男山ケーブル)・京都市交通局(二条～太秦天神川)・叡山電鉄(宝ヶ池～鞍馬)・鞍馬寺ケーブル・阪急電鉄(夙川～甲陽園)・大阪市交通局(鶴見緑地～門真南)・北近畿タンゴ鉄道(峰山～西舞鶴・福知山～宮津)・北条鉄道(全線)・鳴門線(全線)・牟岐線(全線)・阿佐海岸鉄道(全線)・土讃線(後免～高知・伊野～窪川)・予土線(全線)・予讃線(伊予大洲～宇和島)・土佐くろしお鉄道(窪川～宿毛)・久大本線(全線(過去に乗ったかも？))・豊肥本線(大分～立野(過去に乗ったかも？))・三角線(全線）・門司港レトロライン・そして、沖縄のユイレールと別府ラクテンチケーブル・・・　今の予想では沖縄とラクテンチは最後まで残りそうな予感がする・・・　未乗区間だけでも、書き込みは沢山あるが残りはＪＲで１割、私鉄で２割程度だ、多分２年内で完結する予感が！でもこれから新たな新規開業区間も予想される。私が把握してるのは、東北新幹線(八戸～新青森～新函館)・富山地方鉄道市内軌道線延長・北総鉄道延長(成田高速鉄道(印旛日本医大～成田空港))・相模鉄道都心延長線・北陸新幹線(長野～金沢～福井)・おおさか東線(放出～吹田)・九州新幹線(八代～博多)まあこれらは今のペースで乗りつぶしてたら完乗出来るだろうが、ＪＲ東海のリニア(東京～名古屋)なんて死ぬまで無理だろうなぁ・・・　とりあえず次回は常磐線(勝田～いわき)磐越東線(いわき～郡山)磐越西線(郡山～会津若松)只見線(会津若松～小出)を来月２９から３０の予定で乗って来ます・・・

伊豆・箱根２

２日目です！この日の行程、三島(東海道線)熱海(伊豆箱根バス)十国峠(ケーブル往復）十国峠(伊豆箱根バス)箱根町(箱根登山バス)小涌谷(箱根登山鉄道)小田原(東海道線)横浜(京急)羽田(飛行機)大阪！　大概の場合ホテルで朝食後直に出発だが、この日は熱海駅発のバスの始発が９：１５！だから少し朝ゆっくり出来ました。この日の未乗区間の制覇はコレ

最近のケーブルカーの完乗には必ずバス連絡が付いて回って、しかもバス下車後は乗り場まで遠くて・・・　ここはバス下車後レストハウス内に乗り場が有り、殆ど歩くことなくケーブルへ。このケーブルは珍しく山上側に運転室が無くて(普通のケーブルカーは山の山上側に運転室がある)山麓側に運転室があります。写真はありませんが山麓側の乗車口に運転席丸判りの改札口が鎮座されてます、まあ全長３００メートルだからかも？

ケーブルカーと考えずに良くある観光施設の展望タワーの感じにも思える・・・

そして今回の目的のもう一つは写真撮影。被写体は、折角箱根に来たからにはコレ

約２５年前に乗りに来た頃とは線路は同じだが車両は・・・　結構車両は近代化されてると思いきや、コレが来たら安心すると言うか箱根登山鉄道と言えば、やっぱコレ

今の時期の登山電車は【あじさい】が有名なので宮ノ下駅にて撮り鉄をしました。

でもこの宮ノ下駅より一つ小田原よりの大平台駅までの区間の「あじさい」が見事・・・　今回は諦めたが来年は、大平台へ行くぞ！

伊豆・箱根

何と言うか鉄道会社のようなタイトルですが、今月はタイトル通りの行程です、都道府県で表示しようにも難しいからです。行程は、大阪(飛行機)羽田(京急)横浜(JR東海道線・伊東線・伊豆急行)伊豆急下田(伊豆急行・JR伊東線)熱海(東海道線)三島・泊　ANAの来年度プラチナステータスを視野に入れてるから必然的に東阪間は飛行機利用になる、これは来月の只見線(予定）乗るのにも東京まで飛行機利用するだろう・・・　初日は上京後に京急・東海道線と乗る、このあたりは過去にも乗ってるし割愛・・・　当然乗った箱がココ

コレに乗った当初は１階席より２階席だったが最近は１階席(地下席？）が落ち着く・・・　コレで横浜から熱海までの１時間半乗った後はコレ

一見普通の都会で見るような４ドアのオールロングシートの通勤電車だが車内は

この辺りは伊豆と言う観光地を抱えてる鉄道会社の工夫が見られます、でも鉄道会社は地域住民がメインで利用するものですこれはコレで上手く改造した気がする。座ったのは当然クロス部分です。でもどうせならコレが良かった

リゾート２１！メインは東急８０００系だがその中で１日１編成はリゾート２１が稼動してるようだ、今回は乗るのは無理なので、この日の〆は、予定より１本後のコレにした

一応特急・・・　この鉄道は緩急接続は無い！つまりは普通列車でも特急列車でも所要時間は変わらない気がする・・・　通過駅が有るか無いかの差だけの気がする、これで乗車券以外の料金￥９００って？(伊豆急線内は￥４００）この辺りは同じ車両を使う伊豆箱根鉄道(三島～修善寺)を見習って欲しいものだ！(伊豆箱根は特急料金無料！）

神奈川・静岡編２

さて２日目です。行程は、沼津(東海道線)吉原(岳南鉄道(岳南江尾・往復）)吉原(東海道線)富士(身延線)富士宮(身延線・東海道線)三島(新幹線)品川(京急)羽田　この日は少し早く起きたので予定より１本前の電車に乗りました、やってきたのがコレ

３７３系特急車両、この列車は元、裏「ながら」と呼ばれるムーンライトながら　が早朝に東京到着後に静岡へ入区するための回送を兼ねて普通列車運用としたものである。車内はデッキこそ無い物の座席や静寂感などは、やはり特急車両である、でも静岡の県庁所在地へ朝の通勤時間の９時丁度前に到着するこの列車２扉オールリクライニングシート車では乗降に時間がかかりそうである。　この乗り心地の良いお得な普通列車を吉原で下車後はコレ

まずは単行。そして

連結編成！因みに連結編成は１編成しか無い？気がする・・・　そして運転席

何気にワンハンドルなのね。この岳南鉄道って拠点駅の吉原では今時窓口での有人販売(しかも硬券のみ） である、しかも吉原駅北口には岳南線のみの有人窓口しかなくて、北口からJR線のみに乗るのにも硬券オンリーである・・・　そして身延線の未乗区間の富士～富士宮間に乗車すべき富士宮へ、この区間ってなんだか阪和線各駅と駅の作りが似ている、元私鉄だろうか？　これにてJR完乗９１，１６％　私鉄８７％と成りました！最後に富士宮と言えば、やはりコレ

神奈川・静岡編

まあ色々忙しすぎて、やっとの思いで今月乗り鉄の旅に出かけてきました。初日の行程、大阪(飛行機)東京(京急）横浜(相鉄)海老名(小田急)伊勢原→大山ケーブル→伊勢原(小田急)新松田・松田(JR御殿場線)国府津(JR東海道線)小田原(伊豆箱根鉄道)大雄山→小田原(JR東海道線)沼津　まずは久しぶりの相鉄、新車らしいが？

そして大山ケーブル、まあケーブルまで乗るとなれば一苦労である、ここもご他聞にもれず苦労の場所、理由は伊勢原駅からの神奈川中央交通のバスの行き先は【大山ケーブル下】書いて字の如し、本当にケーブル下である(理由はバス停からケーブル駅まで片道１５分、しかも延々登り坂！)

ケーブルを片付けた後は、御殿場線の未乗区間の松田～国府津間に乗車後、この日の最後のコレ

前に乗った修善寺に行く電車とよく似ている、当たり前か！同じ会社だもんなぁ・・・　車両はクロスシート車だけど、ロングバージョンもある様である！まああっけなく乗車しました、これにて神奈川県ファイナルと相成りました！(でも今後、相鉄が東京都心直結の新線(JRと東急東横線に相互乗り入れ？)開通すれば又、乗りに行くことになる・・・

お知らせ２

予てから発注してた自転車が無事、納品されました！詳細は別のブログで。http://blogs.yahoo.co.jp/twilightexpress_go　にて公開します！

お知らせ

前回から早くも１ヶ月以上経ってます！今月は転勤が有ったので、勤務の都合上　鉄道とは縁遠くなってます。おまけに最近ロードバイクに目覚めてしまい(自転車は以前から興味が在って転勤した途端に、現会社のロードバイク倶楽部に入会。購入！と成りました）　今月は熊本電鉄の７１型(被爆電車）と　やまぎんレトロライン(両方とも九州）を考えてました！それプラスANAのプラチナステータスも視野に入れてる関係上飛行機のマイレージも気になる・・・

結局、今月は鉄道封印(転勤と自転車の関係上)と成りました！

予定を変更して！

来月は、熊本は後日の機会にして、神奈川県の大山ケーブル・御殿場線(松田～国府津）伊豆箱根鉄道(大雄山線)・岳南鉄道・身延線(富士～富士宮）の完乗を報告します！

つくば(茨城）・御岳(東京）編２

2日目です。スタートはコレ

もう既に201系は過去帳へ・・・　実際には１編成か２編成位は残ってるみたいだが？　行程は　四谷(中央快速）青梅(青梅線）奥多摩(青梅線）御嶽→(ケーブル)御岳山→御嶽(青梅線・中央特快)東京⇒大阪　

そしてメイン

コレに乗って山上へ、その後は御嶽神社へと行こうと思ってたが、時間の都合で割愛！今回思ったのがケーブルカーまで完乗するのは一苦労だ。理由は駅からのアクセス(大概はバス連絡）はっきり言って一日で２箇所のケーブルを走破するのは時間的に難しい！残りのケーブルは神奈川県の大山ケーブル・箱根十国ケーブル・大分県のラクテンチ！(関西では鞍馬・男山・妙見山・麻耶）まあ無理せず頑張って行こう・・・

次回は、特に今の所決まってないが、こうなったら残した大山ケーブルと箱根と静岡近辺の鉄道か、仙台・山形近辺の鉄道か思案してます・・・　まあでも５月からは転勤になるので勤務の都合も変わります・・・　転勤して慣れてから、ゆっくり考えよう・・・

つくば(茨城）・御岳(東京）編

がんばって乗りつぶしてきた関東方面ですが、ファイナルが近づいてきました。今回は乗り残したら少し手間がかかるケーブルカーをメインに行ってきました。行程は、いつものように大阪(飛行機）羽田(モノレール）浜松町(JR）秋葉原(つくばエクスプレス）つくば→筑波山ケーブル→つくば(つくばエクスプレス）東京・泊　まずはTXこと、つくばエクスプレス、正式な会社は首都圏新都市鉄道と言う非常に片苦しい名前の鉄道会社

この会社、両端の終着駅共に地下駅ホーム、終着駅で正面から車両を写そうと思っても不可能！(詳細は実際に出かけてください・・・）　おまけにホームドアまである最先端の鉄道会社・・・　近頃の会社では珍しく交直両用の電化方式の鉄道会社です(ヒントは、つくば近辺・・・）でも交直両用でもデットセクションでの車内灯の減光は無いし、何処で通過したか判らない程、時代は変化してると思う・・・

そして、つくばケーブル

TXつくば駅から関東鉄道バスに揺られて、筑波神社へ！桜も終わりに近づいた頃の初夏の陽気？と登り坂を頑張って走破してケーブルへ！しかしケーブルカーの乗り場って実に不便な所や鉄道の駅から離れたところ(バス連絡含む）が多い気がする・・・　(この日は思わなかったが次の日(御岳ケーブル）に又登り坂を延々と歩いてケーブル乗り場へ向うことになる）

折角、筑波山へ来たことだし。行きと帰りはルートを変えてみた！行きはケーブルに乗ったが帰りはコレ

まあロープウェイは鉄道完乗には含まない(含めばキリが無い）でも鉄道完乗の上の補完的なルート(ケーブルカーに隣接するリフト等）としては少し重要かも・・・

福井編

てなわけで恒例？の会社内で行く大人の遠足！第２回は「えちぜん鉄道」です。行程は、大阪⇒京都⇒近江今津⇒敦賀⇒福井⇒福井口（えちぜん鉄道会社訪問）⇒三国港⇒田原町（福井鉄道）武生新・武生⇒敦賀⇒近江塩津⇒長浜⇒大阪！早朝６時前に大阪駅に集合後ひたすら乗り継いで福井へ、そして今回のメインの【えちぜん鉄道】さんの本社へお邪魔して接客や会社内の取り組み、その他色々な話を伺う。京福時代からとは違う、生まれ変わった新たな会社として、地域住民や観光客など鉄道会社としてだけではなく地域に根付くサービス業としての、この会社の取り組んでいる姿を見て大いに勉強させて頂いた。これからの地方ローカル線の一つ先行く企業としてと言うより、この会社は鉄道会社と言うよりサービス業としての最先端を行く企業と言っても過言では無いと思う。地方鉄道の手本を垣間見た気がする、アテンダントさんや運転士の素晴らしい接客もさることながら、会社のトップも暇さえあれば電車に飛び乗って視察して、適切に思った事を直接末端まで伝えるという姿勢も皆さんに愛される企業を目指そうという心構えが感じられて凄く素晴らしい会社に思えた！

上の画像は個人的に親しみある元阪神電車、でも釣りかけ車ではない！釣りかけ車２１０１形（この外観の２扉車）じゃないのが残念・・・　会社訪問後に三国港駅まで乗車

三国港へ行き、近くの温泉と昼食を取り折り返しの電車がコレ

因みに運転台

元愛知環状鉄道車！でもこの会社では最新型。上の完全ロングシート車と比べても車内クロスシート主体のコノ車両のほうが最先端だし綺麗だし現在形だ。まあ比べるのが無理がある！片や昭和設計の都会の大手私鉄育ち、此方平成設計の地方ローカル線育ち・・・　でも上手く溶け込んでる気がした・・・　この後は三国で温泉と地元海の幸を堪能して田原町から福井鉄道

現在の福井鉄道の運行形態は朝晩は武生⇔田原町（普通）武生⇔福井駅前（急行）　日中は武生⇔福井駅前（普通のみ）田原町⇔福井駅前（普通）　と言う変則ダイヤを組んでいる！日中は写真のような路面電車スタイルの車両しか使われていないが朝晩の急行が入る運用にはコレが入る